车评观察《车评社》
前言:智能平权、年销150万辆,最近深蓝说了两件事,即首款SUV——S7正式开启大规模交付;深蓝战略也正式发布,每年至少推出2款新车,3年至少12款产品。作为背靠传统车企的“创二代”新能源品牌,深蓝准备大干一场了。
【资料图】
深蓝S7的表现达到预期了嘛?
咱们先说车本身。小编觉得:深蓝S7是一款能够填补市场空缺的产品,理想的出现,带火了增程式混动技术,但其聚焦30万级以上市场的定位,和多座位的产品定义,注定不会满足大众化的市场。
在第7次人口普查中,国内有车家庭为41.67%,81.2%的家庭购车售价在20万以下。可以看出,这一区间也是真正的走量区。但受制于技术路线的选择问题,在20万以下市场,主流中国品牌的新能源车型(混动),以插混路线为主,搭载增程式动力的新车,选择非常窄,而且三缸增程器、品牌弱等问题也是参差不齐。
可另一边,在三电技术进步之后,增程式动力的使用意义与价值,也有了质的飞跃,在与同级插电混动的对比中,搭载增程式混动车型,在纯电续航、综合续航、能耗、加速等方面表现并不差,而且100%电机驱动的特性,也让驾乘体验更接近纯电车型。
同时,在制造端,得益于结构简单,增程式混动车型的制造成本更有优势,尤其在今年车圈的高压内卷之下,技术路线的优势逐渐放大。在这方面,作为一个全新品牌,深蓝的表现显然更有魄力,反应也更迅速。
精准的定位也形成了特殊的局面,在同价位,我们可以发现,在品牌、性能、配置,甚至是设计,深蓝S7几乎是独一档的存在。
至于外界对于深蓝S7订单未达预期的质疑,深蓝汽车CEO邓承浩表示:如果把SL03一周订单过3万辆的表现,比作是100分,那么S7瞬时增速确实没有达到巅峰,即使考了95分,也不好再嘚瑟了。目前,S7每天增速在1千多台,符合我们的预期。
此外,S7也在“查缺补漏”,受限电、缺芯、疫情等因素影响,SL03的教训是订单大量积压、高调宣传、最后严重影响生产交付,影响了客户体验。所以S7的最大核心,是做好生产、交付和服务。在邓承浩的规划中,SL03是爆发力极强的百米冠军,而S7则是耐力极好的马拉松冠军。这番言论还是相当务实且真诚的。
挑战150万辆,还要进军海外市场?
在深蓝的最新规划中,两大战略分别是:每年至少推出2款新车,3年累计至少12款新车,覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场。毕竟是长安完全独资的品牌,深蓝的资金、研发与制造实力,还是相当有保障的。
特别是“超级增程”技术的定义,简单说是5大路线与技术的融合,包括:EPA1全电数字平台、原力超集电驱、原力智能增程、超级热管理、超低能耗集成和全场景动力协调控制等。几乎融合了新能源发展的热门领域。
同时,销量部分,深蓝到2030年计划是100万到150万辆的规模,拓展海外市场,首先进军欧洲,然后是东南亚。
这是相当大胆的尝试,作为豪华品牌大本营,欧洲消费者对于品牌号召力尤为在意,目前,国产车企中,欧洲销量最好的是MG,这与其曾为英国车企的身份,有很大原因。当然,如果深蓝能够获得欧洲用户认可,再布局东南亚市场,品牌显然会更有说服力,但中间的过程或许会曲折一些。
车评观察
根据最近的销量表现来说,无论是深蓝、腾势,还是极氪、岚图,背靠传统车企的新能源品牌,正在奋起直追,突破月销万辆俱乐部,打响对新势力的反击战,您觉得谁能跑赢下半场呢?
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